一条条高速铁路上，列车川流不停，将咱们送往观点地。偶然，前进的路上有风雨雷电，它们却照旧能安全地运营，这多亏了一位“幕后英雄”——防灾监控预警系统。

一台台开拓、一次次感知、一串串数据……它们是名副其实的铁路安全卫士，为咱们的旅程添砖加瓦。

铁路系统的“护身符”

防灾监控预警系统主要由信息处理平台、监测终局、集会及安全开拓、技艺同步开拓等构成，不错对统帅范畴内的灾害监测数据进行网罗、分析和处理。

顾名想义，防灾监控预警系统有两个主邀功能——灾害监测和灾害预警。

灾害监测，指系统对铁路沿线的风、雨、雪、异物侵限（遮挡列车行驶的异物，如地质灾害流泻而下的土壤、活命垃圾、车辆、高慢架桥或铁路一侧抛掷而来的东西等）等灾害信息进行及时监测，相干信息会露出在铁路局调遣中心的终局，为高速列车的行车安全提供第一手的贵府。

灾害预警系统的职责比拟复杂。风、雨、雪等天气征象是否达到“灾害”进程，有其划定的警报阈值，系统会按影相干阈值对监测的数据进行判断，若跳跃阈值，则进行灾害报警。

防灾监测预警系统与调遣连合狂放系统互连，发生灾害报警时，相干信息会被坐窝推送至列车调遣终局，列车调遣员会凭据继承的信息进行报警处理，告知相应区段内的列车司机或列车系统限速开动或住手开动，以保险列车开动安全。

在铁路沿线奋勉职责的小“卫士”

想要让防灾监控预警系统职责，需要在铁路沿线布设相干的现场监测开拓，及时监测铁路沿线的情况。按照功能，可将这些开拓分为防风、防雨、防雪和防异物侵限4种。

顶风而来

垭（yā）口（两山间的狭小区域）、峡谷、河谷、桥梁等区域风速较大，列车行驶时易受暴风影响，因此，沿线斗争网撑捏（列车供电开拓）上布设了配套的风速风向计，用来监测现场风速和风向。列车开动速率会凭据监测的风速变快而赓续缩小，环境风速大于每秒30米时，列车将被退却参加风区。

雨落纷纷

一些区段易发生滑坡、泥石流、危岩、落石、坍塌等灾害，铁路部门会在其铁路沿线的斗争网撑捏或沿线通讯基站内，布设相应的雨量监测开拓。降雨天气出面前，雨量监测开拓启动，并凭据降雨量判断是否对列车进行限速。

大雪有痕

中大雪和暴雪会对行车安全产生严重影响，列车的开动速率与袒护在轨说念上的雪厚度密切相干，因此，需在铁路沿线布设雪深监测开拓。雪深监测开拓主要布设在我国的朔方地区，即零度等温线（秦岭-淮河）以北。只有在列车开动的区段内发现了积雪袒护轨说念的情况，就会对列车进行限速。

“碍事”的家伙们

铁路两侧布设的驻扎栅栏不错退缩两侧的异物侵限，但无法屈膝跨过铁路上方的说念路和桥梁标的的异物，因此，这些地点被安放了双电网异物侵限监测安装。

出现异物侵限情况时，监测安装会坐窝发出警报，它与列车的狂放系统联动，可自行让报警点所在区段的列车纷乱泊车。同期，监测开拓会向轨说念调遣员敷陈异物侵限情况，调遣员则告知已参加该区段内梵衲未进程该区段的列车泊车，不再向该区段放行列车。

列车马上行驶的背后，一串串数据在一台台开拓中悄无声气地流转、赓续上前，积存成安全的河流。

累赘剪辑｜赵青云

运营剪辑｜赵青云

质地审核 | 王维嘉 李元龙

图文开头 | 《学问等于力量》杂志《肩扛暴雨、手阻饱经世故的铁路卫士》，撰文/王俊永（中国铁路野心集团有限公司），原文有转换，原创作品转载请注明开头。

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